Филиал

казенного учреждения

ХМАО-Югры

"Центроспас-Югория"

по Кондинскому району

ПОЖАРНАЯ ЧАСТЬ

поселка городского типа Мортка

адрес: 628206, пгт. Мортка,

ул. Пушкина, 2.

тел: 8 (34677) 30-154, 31-003

эл.адрес: spas-konda@yandex.ru

Помощь пожарному

НОВОСТИ

Нормативно-правовая база

Охрана труда

Караульная служба

Основные термины

Пожарная техника и вооружение:

Тактика тушения пожаров

Водоснабжение

ГДЗС

Пожарно-строевая подготовка

Медицинская подготовка

История пожарной охраны России

Тесты

Сайты коллег

Архив видео

Архив фото

Гражданская оборона и ЧС

Профилактика

Пожарная безопасность в бизнесе

Геральдика МЧС России

Материально-техническое обеспечение (МТО)

Друзья сайта

ПЧ-27 Братск ПОЖАРУ-НЕТ! грузоперевозки

Личное время

- ПОЖАРЫ -

Ищем по сайту

Пожарные автолестницы (АЛ) и коленчатые автоподъемники (АПК)

1. Общие положения

2. Особенности устройства механизмов АЛ

3. Управление механизмами АЛ и АПК

4. Безопасность работы на АЛ

5. Обеспечение технической готовности и надежной работы АЛ

6. Пожарные автоподъемники

1. Общие положения

Спасание людей и имущества при пожарах является важнейшим видом боевых действий. Основными способами их являются перемещение людей и имущества, в том числе подъем или спуск с использованием специальных технических средств в безопасное место и защита их от опасных факторов пожара.

При проведении этих боевых действий используются немеханизиро-ванные и механизированные средства. К первым относятся стационарные и переносные пожарные лестницы, различные спасательные устройства (спасательные рукава, веревки и др.), надувные и амортизирующие устройства и т.д.

Ко вторым относятся пожарные автолестницы (АЛ) и пожарные автоподъемники коленчатые (АПК).

АЛ – это пожарный автомобиль со стационарной механизированной выдвижной и поворотной лестницей.

АПК – пожарный автомобиль со стационарной механизированной поворотной коленчатой, телескопической или коленчато-телескопической подъемной стрелой, последнее звено которой заканчивается люлькой.

АЛ и АПК являются передвижными средствами спасания: ими укомплектовываются пожарные части гарнизонов ГПС.

Первое упоминание о создании механических пожарных лестниц в России изобретателем П. Дальгреном относится к 1778 г. В последующие годы разрабатывались механические чатырехколенчатые лестницы для конной повозки, длина которых не превышала 24 м.

С 1955 г. начат промышленный выпуск АЛ с механическим приводом, а с 1963 г. – производство АЛ с гидравлическим приводом. При этом АЛ-30(ПМ 580) высотой 30 м известны почти в 50 странах мира. К концу второго тысячелетия в стране начато производство серии АЛ высотой от 17 до 62 м на шасси ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, «Татра».

В настоящее время разработаны НПБ с изложением терминов и определений (НПБ 191-2000), а также основных технических требований и методов испытаний АЛ и АПК (НПБ 188-2000).

Принцип работы АЛ и АПК заключается в подаче стрелы или люльки в необходимую точку пространства в пределах рабочей зоны.

В пределах рабочей зоны АЛ и АПК предназначены для:

  • доставки к месту пожара или проведения спасательных работ боевых расчетов и ПТВ;
  • подъема боевых расчетов, ПТВ и оборудования на высоту;
  • обеспечения проведения спасательных и аварийно-спасательных работ на высоте;
  • подачи огнетушащих веществ для тушения пожаров на высоте;
  • подъема и перемещения грузов при разборке конструкций.

Кроме того, грузоподъемность шасси и размеры АЛ и АПК должны быть такими, чтобы не ограничивалась их проходимость в условиях городской застройки и было возможным устанавливать и маневрировать АЛ и АПК у объектов, вблизи которых нет асфальтобетонных покрытий. Поэтому они сооружаются на высокопроходимых шасси с колесной формулой 6x6 или 6x4 (в зависимости от массы) с двигателями, обеспечивающими их эксплуатацию в транспортном и стационарном режимах.

АЛ и АПК приспособлены для установки на площадках с уклоном не более 6о (у АПК – 3о) и могут безопасно применяться при скорости ветра в любом направлении не более 10 м/с.

Пульты управления АЛ и АПК размещаются на платформе и в люльке, если она предусмотрена в конструкции. Лестницы и автоподъемники оборудуются системами автоматики и сигнализации, позволяющими контролировать и регулировать параметры, влияющие на безопасность их работы.

Автолестницы состоят из несущих сварных металлоконструкций, механических и гидравлических агрегатов, имеющих соединенные между собой неповоротную и поворотную части.

Неповоротная часть включает (рис. 11.1): шасси 1, опорные устройства 2, механизм блокировки рессор 3, а также размещенные под платформой шасси КОМ и гидронасос с гидрокоммуникациями.

Неповоротная и поворотные части соединены роликовым опорно-поворотным кругом 4.

Поворотная часть включает: поворотную раму 5, на которой уста-навливаются механизм поворота и подъема колен лестницы и комплект колен лестницы.

АЛ конструируют в различном исполнении. Так, на рис. 11.1 представлена АЛ в первом исполнении, так как она не имеет дополнительного навесного оборудования. В исполнении 2 АЛ оборудуются съемной люлькой на вершине стрелы. В исполнении 3 они оборудуются лифтом, движущимся по лестнице, а в исполнении 4 – съемной люлькой на вершине и лифтом, движущимся по лестнице (рис. 11. 2).

На вершине стрелы, а также в люльках предусматривается возмож-ность установки лафетного ствола или пеногенераторов. Рекомендуются лафетные стволы с расходом не менее 20 л/с и давлением до 0,6 МПа или три генератора пены ГПС-600, или один пеногенератор ГПС-2000.

АЛ должны обладать статической и динамической грузоподъемно-стью и достаточной прочностью для безопасного проведения аварийно-спасательных работ и тушения пожаров, в том числе:

  • при установке их на поверхности с уклоном меньше 6 градусов;
  • при рекомендованных расходах лафетным стволом и пеногенераторами;
  • при скорости ветра на уровне вершины лестницы не более 10 м/с.

2. Особенности устройства механизмов АЛ

Опорное основание служит для обеспечения устойчивости АЛ и АПК от статических и динамический усилий, возникающих при их работе. В состав опорного основания входят передняя и задние опоры, закрепленные на опорной раме, опорные гидроцилиндры и механизм блокировки рессор.

Опора (рис. 11.3) состоит из двух наружных балок 1, расположенных в горизонтальной плоскости. В каждую из них входит внутренняя балка 3. Балки прямоугольного сечения коробчатого типа. К наружной и внутренним балкам крепятся гидроцилиндры 2 выдвигания опор. На концах внутренних балок закреплены опорные гидроцилиндры 5. Принцип работы опоры заключается в следующем. При подаче гидравлической жидкости в поршневую полость гидроцилиндра 2 штоком 4 внутренние балки 3 будут выдвигаться наружу. После их выдвигания включаются гидроцилиндры 5 опор. Опоры опустятся до грунта. Гидрозамком системы жидкость будет заперта в гидроцилиндрах 5. При этом возможно осуществляеть вывешивание и выравнивание шасси.

При постановке АЛ на рабочее место вначале необходимо включать передние опоры, одновременно с ними включаются механизмы выключения рессор.

При сдвигании опор вначале вдвигается до конца шток опорного гидроцилиндра 5, а затем – шток гидроцилиндра 3. Конструкции выдвижных опор могут быть различными, но принцип их работы одинаков во всех АЛ и АПК. В зависимости от исполнения, максимальная ширина опорного контура на современных автолестницах изменяется от 3 до 5,5 м.

Механизм выключения рессор. Для увеличения жесткости всей системы и уменьшения колебания лестницы выключают (блокируют) рессоры при установке их для работы. Для этой цели служит блокировка рессор колес.

Механизм выключения рессор (рис. 11.4) состоит из гидравлического цилиндра 4 с гидрозамком и стального каната 3. Канат серьгами 2 крепится к кронштейнам 1 рессор. При выдвигании передних опор рабочая жидкость одновременно подается в поршневую полость гидроцилиндра 4. Шток выдвигается и натягивает стальной канат и блокирует рессору, не позволяя ей распрямляться.

При сдвигании опор рабочая жидкость подается в штоковую полость гидроцилиндра 4, шток вдвигается, рессора разблокируется. Фиксация штока осуществляется запиранием полостей гидрозамком.

Гидрозамок. Для исключения самопроизвольных движений механизмов все силовые гидроцилиндры оборудованы гидрозамками. Фиксация штока гидроцилиндра в заданном положении осуществляется запиранием жидкости в поршневой и штоковой полостях гидрозамком.

Принцип работы гидрозамка уясним при рассмотрении схемы, представленной на рис. 11.5. При подаче жидкости под давлением по трубопроводу В она переместит поршень 2 гидрозамка влево и откроет клапан 3. Затем по трубопроводу Г она поступит в поршневое пространство 4 гидроцилиндра 8 и будет перемещать поршень 5 со штоком 7 в правую сторону. При этом будет включен исполнительный механизм.

Для выключения исполнительного механизма жидкость подают по трубопроводу Д в штоковую полость 6 гидроцилиндра 8 и одновременно в поршневую полость гидрозамка 1. Поршень 2 выступом а сместит клапан 3. При этом поршень 5 гидроцилиндра 8 будет перемещаться в левую часть, а жидкость из поршневого пространства 4 будет удаляться через трубопроводы Г и В на слив.

При отсутствии давления в трубопроводах В и Д клапан 3 будет за-крыт (под влиянием пружины, на схеме не показано). Рабочая жидкость будет заперта в поршневой полости. Движение штока влево невозможно.

Подъемно-поворотное основание. Подъемно-поворотное устройство предназначено для подъема-опускания комплекта колен в вертикальной плоскости, выдвигания их, поворота вокруг вертикальной оси на 360о и бокового выравнивания колен лестницы.

В зависимости от механизма выдвигания колен лестницы различаются устройства подъемно-поворотного механизма. При использовании для выдвигания колен лестницы лебедки с приводом от гидромотора подъемно-поворотное устройство имеет вид, показанный на рис. 11.6. На поворотном круге 1 установлен механизм поворота 2 и поворотная рама 3. С нею осью а соединен комплект колен 6. Поворотная рама и поворотный круг соединены цилиндром подъема поворотной рамы 3, на которой крепятся колена АЛ. На поворотной раме крепится также гидропривод 5 механизма выдвигания колен лестницы.

Такого типа подъемно-поворотные устройства применены на АЛ-30(131), АЛ-45(133ГЯ). На современных АЛ-30(4310) и других используется подъемно-поворотное устройство иного типа (рис. 11.7). На этом рисунке приняты те же обозначения, что и на рис. 11.6, только вместо гидропривода выдвигания колен лестницы показан цилиндр 5 полиспаста, обеспечивающий выдвигание и сдвигание колен лестницы.

Гидроцилиндр подъема 4 (их на АЛ по 2) имеет размеры 160´110´800 мм, а гидроцилиндр выдвигания – 160´110´1200 мм. Эти размеры характеризуют диаметр поршня, штока и ход поршня.

Привод поворота (рис. 11.8). Привод предназначен для поворота АЛ или АПК. Он обеспечивается двумя редукторами: червячным (червяк 1 и червячное колесо 2) и зубчатой передачей с внутренним зацеплением (шестерня 3 и зубчатый венец 7). При вращении шестерни 3 она будет перекатываться по зубчатому венцу 7, поворачивая плиту 4 вокруг оси 6.

Червяк 1 приводится во вращение аксиально-поршневым гидромотором со скоростью nгм, об/мин. Скорость вращения червячного колеса 2 и шестерни 3 равны где u – передаточное число червячной передачи.

Линейная скорость, м/с, оси колеса 3 (рис. 11.9) равна

Угловая скорость , тогда

Ось шестерни 3 со скоростью v3 будет перемещаться по окружности, указанной пунктиром, тогда можно записать

Приравняв правые части формул (11.1) и (11.2), после преобразований получим

 

 

где z3 и z7 – число зубьев шестерни 3 и зубчатого венца, соответственно; uзп – передаточное число зубчатой передачи с внутренним зацеплением.

На АЛ u = 79, z3 = 17 и z7 = 137. На современных АЛ u = 48, z3 = 13 и z7 = 137. Во всех случаях при скорости nгм = 500 – 560 об/мин скорость вращения лестницы равна 60 – 65 с.

В качестве приводов механизма поворота АЛ и АПК применяют ак-сиально-поршневые гидромоторы типа МГП (мотор гидравлический планетарный). В большинстве случаев используются гидромоторы МГП-80. На некоторых подъемниках, например АПК-50(6923), установлены МГП-315. Некоторые параметры их характеристик приведены в табл. 11.1.

Лестницы, механизмы их выдвигания, сдвигания. Лестница изго-товлена из отдельных колен, собираемых телескопически в один комплект. Каждое предыдущее колено является несущим по отношению к верхнележащим. Нижнее колено, являющееся несущим для всех остальных колен, устанавливается на подъемной раме.

Каждое колено лестницы представляет собой сварную пространственную конструкцию, состоящую из боковых ферм, соединенных в нижнем поясе 6 (рис. 11.10), ступеньками 10 и распорками.

Нижний пояс (тетива) 6 боковой фермы изготовлен из специального открытого профиля проката (стальной ленты). Профили колен одинаковы, но по размерам различны для разных колен.

Телескопическое соединение основных колен лестницы и их переме-щение относительно друг друга осуществляется с помощью опорных 2, 8, 17 и направляющих 1 текстолитовых роликов, а также опорных шайб 5 и упоров 4

Направляющий ролик 1 и опорные ролики 8 размещены по отношению к профилю тетивы в двух плоскостях (рис. 11.11). Опорные ролики 8 в скобах закреплены на ступенях нижележащего колена и вращаются по горизонтали. Направляющие ролики 1 закреплены на кронштейнах тетив и вращаются по вертикали.

Передние и средние опорные ролики являются опорами для верхнележащего колена, тетивы которых опираются на эти ролики своими нижними горизонтальными полками. Задняя часть колена своими опорными роликами 17 катится по внутренней стороне верхней горизонтальной полки тетивы предыдущего колена. Таким образом, при выдвигании и сдвигании основные колена лестницы перемещаются относительно друг друга своими тетивами по текстолитовым роликам.

При полностью сдвинутых коленах нижние торцы тетив упираются в ограничители, закрепленные на внутренней стороне тетив нижележащих колен.

При наличии в лестнице дополнительного колена оно телескопически устанавливается в верхней части первого колена. Оно выдвигается вручную, независимо от основных колен.

Тетивы дополнительного колена перемещаются на двух передних опорных роликах, установленных с внутренней стороны тетив первого колена, а также на двух текстолитовых ползунах, укрепленных снаружи нижней части тетив дополнительного колена. Посередине верхних двух ступенек дополнительного колена, так же, как и на первом колене всех типов лестниц, крепят лафетный ствол.

Нумерация колен принята сверху вниз. Колена соединены с помо-щью тросов (канатов) 2 через ролики 1, установленные на верхних концах колен (рис. 11.12). Поэтому если каким-либо механизмом тянуть за канат 3, то все колена будут синхронно перемещаться относительно друг друга. В таком случае скорость v3к третьего колена, м/c, будет рав-на скорости каната 3, т.е. v3к = vк, а относительная скорость второго колена будет равна v2к = 2К и т.д. Тогда можно записать

где v1к – абсолютная скорость первого колена, м/с; n – число колен лестницы, шт.

Аналогичным образом осуществляется сдвигание лестницы (рис. 11.13).

Механизм выдвигания и сдвигания колен лестницы, обеспечивающий движение каната 3, может быть различным. Так, в настоящее время возможно применение трех типов приводов:

  • канатно-полиспастный с цилиндрическим гидроприводом;
  • лебедка с гидромотором;
  • длинноходовой цилиндр.

Привод выдвигания-сдвигания колен АЛ полиспастом. Привод (см. рис. 11.13) состоит из гидроцилиндра 7, обойм с блоками 1, 3, 4, 6 канатов 2 и 5. Гидроцилиндр и оси блоков 1, 6 закреплены в подъемной раме АЛ. На штоке гидроцилиндра закреплен кронштейн с обоймами блоков 3 и 4. Эти блоки подвижные.

Обоймы блоков 1 и 3 с канатами 2 образуют двойной шестикратный полиспаст выдвигания третьего колена. Выдвигание осуществляется двумя канатами 2.

Обоймы блоков 4 и 6 с канатом 5 образуют шестикратный полиспаст сдвигания третьего колена.

При выдвигании штока гидроцилиндра 7 вместе с обоймами 3 и 4 полиспаст выдвигания удлиняется. Полиспаст сдвигания при этом укорачивается. Канаты 2, закрепленные за конец третьего колена (на схеме показан один канат), выдвинут его на необходимую длину.

Первое и второе колена выдвигаются своими канатами 8. Выдвигание каждого колена происходит на длину 7,2 м (на АЛ-30(4310)), а ход штока составляет 1,2 м, т.е. в шесть раз меньше.

При выдвигании штока гидроцилиндра будут перемещаться обоймы блоков 3 и 4, полиспаст сдвигания будет удлиняться и канат 5, закрепленный за конец третьего колена, отпустит его на необходимую высоту. Второе и первое колена будут сдвинуты канатами 9.

Приводы выдвижения с полиспастами используются на автолестницах с высотой подъема до 50 м.

Привод выдвигания лебедкой с гидромотором. Схема привода представлена на рис. 11.14. Гидромотор 1 приводит во вращение червяк 2. На одном валу с червячным колесом 3 находится барабан 4 с намотанным канатом 5.

Частота вращения барабана nб, об/мин, определяется отношением

где nгм – частота вращения вала гидромотора, об/мин; u – передаточное отношение червячного редуктора.

Не учитывая диаметр каната, его скорость, м/с, равна

где D – диаметр барабана, м.

Абсолютная скорость первого колена, м/с, равна

где n – число колен лестницы, шт.

Время, с, выдвигания лестницы можно вычислить по формуле

где L – длина лестницы, м.

Выдвигание длинноходовым цилиндром. Принципиальная схема механизма представлена на рис. 11.15. При подаче жидкости в поршневое пространство гидроцилиндра 1 шток 3 будет выдвигать последнее колено 3. Все другие колена будут вы-двигаться, как было описано раньше.

Сдвигание колен лестницы будет происходить при подаче жидкости в поршневое пространство цилиндра. Такой привод используется на АЛ-62.

Люлька. Для АЛ рекомендуются люльки грузоподъемностью 200 кг с площадью пола не менее 0,46 м2 или 0,7 м2 для различных модификаций.

Принципиальная схема люльки (вид сбоку) представлена на рис. 11.16, а. В люльках предусматривается возможность установки лафетного ствола или пеногенераторов. Вход в люльку и выход из нее осуществляется по откидной двери-трапу. На рисунке он показан с правой стороны. На люльке установлены два выключателя лобового удара 3 и гидроцилиндр 4 выравнивания люльки. Им обеспечивается отклонение пола люльки от горизонтального положения не более чем на 3 градуса.

Выравнивание люльки происходит под тяжестью собственного веса и гидроцилиндра 4. При перемещении люльки и открытом вентиле на трубке 4 (рис. 11.16, б) жидкость перетекает из одной полости гидроцилиндра в другую.

В транспортном положении люлька кронштейном 2 крепится к вершине первого колена.

На люльках должны применяться пожарные спасательные устройства.

Устройство рукавное пожарное спасательное (УРПС). УРПС – это конструкция, состоящая из рукава спасательного и узла его крепления. Оно предназначено для эвакуации людей с высоких уровней при пожарах или аварийных ситуациях в зданиях и сооружениях.

Рукав спасательный – это конструкция, состоящая из одной или не-скольких мягких цилиндрических оболочек. Он предназначен для безопасного спуска людей внутри его с высоты.

В зависимости от назначения спасательные рукава могут быть различных модификаций: одно- и двухслойные, морозостойкие и с теплоотражательной оболочкой.

Однослойный рукав выполнен из растягиваемого в поперечном направлении материала.

Рукав спасательный двухслойный изготавливается из наружного, растягиваемого в поперечном направлении материала, и внутреннего – нерастягиваемого. Наружный слой создает радиальное обжатие. Его периметр в нерастянутом состоянии меньше периметра человека. Периметр внутреннего слоя рукава значительно превышает периметр человека. Соприкасаясь с одеждой человека, он воспринимает основную часть продольной нагрузки.

Рукав спасательный (РС) состоит из двух соосно-расположенных рукавов: наружного эластичного и внутреннего неэластичного. В верхней части они сшиты между собой. В люльке рукава закрепляются с помощью специального металлического кольца. Для спуска в рукаве человек опускается в него ногами вниз. Движение осуществляется под действием силы тяжести. При сжатии эластичного рукава обеспечивается достаточная сила трения для безопасной скорости спуска.

Некоторые параметры технической характеристики РС приводятся в табл. 11.2.

Некоторые параметры технических характеристик АЛ и времени маневра при работе приводятся в табл. 11.3 – 11.5.

3. Управление механизмами АЛ и АПК

Управление приводами механизмов АЛ и АПК осуществляется приборами, объединенными в две системы: пневматическую и гидравличе-скую с использованием электромагнитных клапанов.

Пневматические системы применяются для управления двигателем, включения и выключения КОМ, а в некоторых АЛ (например, АЛ-30(4310)), для переключения гидрораспределителя в гидравлической схеме управления (см. поз. 6 на рис. 11.18).

Принципиальная схема пневматической системы представлена на рис. 11.17. Электромагнитными клапанами 6, 4, 3 осуществляется пуск двигателя, включение КОМ, останов двигателя. При их включении сжатый воздух из ресивера 1 будет поступать в поршневое пространство соответствующего пневмоцилиндра. Под давлением воздуха поршни, сжимая пружины, переместят штоки вправо и они включат соответствующие механизмы. При включении электромагнитных клапанов пружины переместят поршни влево и воздух будет стравлен в атмосферу. При этом механизмы будут выключены. На рассматриваемой схеме предусмотрен кран 2 с ручным управлением для привода останова гидроцилиндра 10 и привода заслонов моторного тормоза пневмоцилиндров 11 и 12.

Гидравлические системы обеспечивают включение в работу и управление устройствами, обеспечивающими устойчивость АЛ и АПК, а также функционирование их механизмов: подъема, поворота и выдвигания лестниц и люлек на АПК.

В качестве рабочей жидкости в гидросистемах применяют всесезонное масло ВМГЗ или масло МГ-30У. В качестве заменителей рекоменду-ются веретенные масла АУ или индустриальное масло И-30А. Перечисленные масла применяют при различных температурных условиях. Так, масло ВМГЗ применяют при температуре –40…+65 оС, а МГ-30У и И-30А – от –10 до +75 оС, а масло АУ – от –20 до +65 оС.

В масляных баках различных АЛ и АПК имеется запас масла от 200 до 350 л. В их системах, включая маслобаки, содержится от 420 до 500 л масла.

Подача масла в гидросистемы осуществляется аксиально-поршневыми насосами отечественного производства и производства иностранных фирм. Так, на АЛ-50 и АПК-50 установлены насосы фирмы DANFOSS с подачей 100 и 140 л/мин масла при давлениях, соответственно равных 20 и 35 МПа. О режимах работы некоторых насосов фирмы DANFOSS можно судить по данным, приведенным в табл. 11.6.

Принципиальная гидравлическая схема на примере АЛ-30(4310) и расположение всех приводов и приборов управления ими представлена на рис. 11.18, а условные обозначения на рис. 11.19.

Все гидравлическое оборудование от поз.1 до поз.11 размещается на неповоротной части АЛ и АПК. Все остальное оборудование устанавливается на их поворотной части.

При нейтральном положении рукояток управления гидрораспределителя 6 (см. рис. 11.18) аксиально-поршневой насос 4, включаемый КОМ, подает масло из бака 2 к гидрораспределителю и далее, как показано стрелкой, на слив в бак 2. Давление масла при этом не превышает 0,3 МПа.

Гидрораспределитель 6, кроме электропнематического управления, имеет ручное управление. Электропневматическое управление произво-дится от щита управления. Для ручного управления на нем предусмотрена ручка.

На рассматриваемой схеме показаны гидроцилиндры опор только для одного борта. На этой автолестнице выдвижение опор осуществляется гидроцилиндром 9 только на корме. Передние опоры в стороны не выдвигаются.

Установка АЛ на опоры осуществляется переводом переключателя на щите управления в положение «Опора». При этом гидрораспределитель 6 направит поток жидкости от насоса к гидрораспределителям 7 управления опорами и через открытые их секции в бак. Давление в гидросистеме в этом случае минимальное.

Отклонением от нейтрального положения ручек управления гидрораспределителей сначала осуществляют выдвигание опор гидроцилиндрами 8 левого и правого борта. После этого производят опускание всех четырех опор.

Рабочая жидкость, преодолевая сопротивление гидрозамков, поступает в рабочие полости гидроцилиндров 8 и 8' до отрыва колес шасси от грунта.

При опускании передних опор 8' жидкость одновременно поступает к гидрозамкам гидроцилиндра 10 механизма блокировки рессор.

При возвращении ручек управления в нейтральное положение гидрозамки запирают рабочие полости гидроцилиндров. Опоры фиксируются в заданном положении.

По уровням производят выравнивание платформы АЛ.

Последовательность выдвижения опор четко регламентирована. Вначале необходимо опустить передние опоры, затем задние. Одновременно с опусканием задних опор происходит блокирование задних рессор, а при подъеме – разблокирование.

При работе опорами максимальное давление в гидросистеме опорного контура составляет 19 МПа.

После выравнивания платформы и установки АЛ на все четыре опоры можно производить движение поворотной частью. Для этого переключатель, управляющий гидрораспределителем 6 (на щите управления), переводят в положение, соответствующее работе поворотной части гидросистемы. При этом поток рабочей жидкости от насоса 4 направится через коллектор 11 по напорной линии Р' через напорный фильтр 18 к гидрораспределителям 17, установленным на поворотной раме.

Перемещением из нейтрального положения рукояток управления производят подъем комплекта стрел, их выдвигание, а также поворот стрелы с поворотной рамой.

Маневры стрелой АЛ возможно выполнять только при включенном питании электропневмоклапана (поз. 5 на рис. 11.17) гидрораспределителя 6. При его отключении, в том числе и средствами блокировки, происходит сброс рабочего давления в гидросистеме и невозможность выполнения движения стрелой.

При работе исполнительных механизмов в гидросистеме поворотной части поддерживается предохранительным клапаном гидрораспределителя 17 максимальное давление жидкости 24 МПа.

Управление механизмами движения лестницы производится отклонением соответствующих рукояток управления. Регулирование скорости движения осуществляется величиной наклона рукояток.

4. Безопасность работы на АЛ

Безопасная работа пожарных на высотах при спасании людей обеспечивается двумя группами факторов: заложенными в конструкциях АЛ средствами, обеспечивающими безопасность их эксплуатации, а также регламентированными условиями их применения и обслуживания.

Обеспечение безопасности труда в конструкциях АЛ. НПБ 188-2000 установлены жесткие требования к статической и динамической прочности АЛ для обеспечения их безопасной эксплуатации, в том числе:

  • при установке на поверхности до 6 градусов;
  • при работе с лафетным стволом с расходом 20 л/с и напором 0,6 МПа, или с тремя генераторами пены ГПС-600, или с одним ГПС-2000, установленными на вершине неприслоненной лестницы или в люльке;
  • при скорости ветра на вершине лестницы (люльки) не более 10 м/с.

Динамический коэффициент грузовой устойчивости определяется по формуле

где Му – суммарный момент от собственной массы АЛ (АПК), удержи-вающий их от опрокидывания; М0 – суммарный момент от собственной массы части стрелы АЛ (АПК), полезной нагрузки и дополнительных нагрузок. Для АЛ (АПК) величина Кg ≥ 1,4.

Статический коэффициент грузовой устойчивости определяется таким же образом, но без учета дополнительных нагрузок, указанных выше. Его величина должна быть Кс = 1,15. Коэффициент поперечной статической устойчивости должен находится в пределах, установленных для базовых шасси.

При достигнутом уровне совершенства и надежности конструкции АЛ их безопасность в работе осуществляется в установленной определенной зоне обслуживания (поле движения). В этой зоне автоматически выключаются все элементы лестницы при достижении границ ее безопасной работы. Кроме того, предусмотрено автоматическое боковое выравнивание выдвигаемой лестницы, а также ограничение нагрузки на лестницу, люльку и ее поддержание в горизонтальном состоянии.

Зона обслуживания. Для каждой автолестницы определено поле движения (или зона обслуживания) – зона, находясь в которой вершина лестницы может быть нагружена полностью (рис. 11.20).

Устойчивость АЛ при работе зависит от опрокидывающего момента, действующего на лестницу. Его величина не может превышать расчетного значения. Поэтому вылет лестницы не может быть больше установленного и ограничивается при работе автоматикой.

Вылет – это расстояние от оси поворотного основания до проекции вершины лестницы на горизонтальную плоскость.

Для современных АЛ в зоне обслуживания определены две зоны с различными значениями вылетов и допустимого нагружения вершины лестницы. Например, для АЛ-30(4310) 1 и 2 зоны обслуживания характеризуются вылетами 18 и 24 м при максимальных нагрузках на вершину лестницы, равных массе 350 и 100 кг, соответственно.

В зоне обслуживания граничные условия работы обеспечиваются специальным прибором блокировки.

Привод прибора блокировки обеспечивает передачу движения от комплекта колен к прибору блокировки (рис. 11.21).

Угол подъема подъемной рамы 2 передается на прибор блокировки 12 рычагом 10 с тягой 5. Рычаг 10 и штырь на подъемной раме 2 идентичны, следовательно, на приборе блокировки повторяется угол подъема или опускания колен. При достижении предельного значения угла подъема произойдет автоматическое выключение механизма подъема.

Блокировка выдвигания и сдвигания колен лестницы осуществляется с помощью цепной передачи. Она включает набор звездочек и цепей, расположенных так, как показано на рис. 11.21.

Цепи опоясывают звездочки. На цепи закреплен кронштейн 3, прикрепленный к штоку гидроцилиндра выдвигания (гироцилиндр выдвигания установлен в подъемной раме). При перемещении кронштейна 3 движение цепями 13, 7 и 9 будет передаваться на звездочку 11, а затем на прибор блокировки. При достижении предельной величины выдвигания прибор блокировки осуществит отключение механизма выдвигания лестницы.

Прибор блокировки обеспечивает автоматическое отключение:

  • механизма подъема лестницы при достижении максимального угла 73 градуса;
  • механизма выключения и опускания при достижении вершиной лестницы вылета 24 м (то же при вылете 18 м);
  • переключение системы бокового выравнивания на автоматическую работу при угле наклона более 10 градусов.

При выключении механизмов автоматически включается световая и звуковая сигнализация.

Механизм бокового выравнивания АЛ предназначен для улучшения условий подъема по лестнице. Для исключения дополни-тельных нагрузок при установке АЛ на наклонной площадке служат механизмы бокового выравнивания, обеспечивающие горизонтальность ступеней в пределах 6о.

Этот тип механизма бокового выравнивания использовался на АЛ типа АЛ-30(131)ПМ-506 (рис. 11.22). Последнее колено 1 автолестницы соединено с подъемной рамой 2 осью (шкворнем) 5. К нижней части колена 1 присоединен гидроцилиндр 3, а его штоки соединены с боковинами подъемной рамы 2.

Механизм бокового выравнивания включается при угле подъема выше 30о, он управляется ртутными переключателями, следящими за горизонтальностью ступеней колен.

Гидроцилиндр снабжен захватами, аналогичными захватам цилиндров подъема. При поперечном наклоне влево комплект колен разворачивается вправо, и наоборот. Управление гидроцилиндром бокового выравнивания производится автоматически при помощи электромагнитного крана с гидрозамком. На современных АЛ и АПК выравнивание осуществляется опорами по уровням.

Обеспечение безопасной работы АЛ на пожарах. Безопасная работа на АЛ обусловливается ее устойчивостью, которая должна обеспечиваться при подготовке к ее функционированию, работе на ней и спасании людей.

Устойчивость, заложенная в конструкции АЛ, обусловлена исключением ее бокового наклона, т.е. установки ее на строго горизонтальную поверхность. На практике, в ряде случаев, это трудно осуществимо. Поэтому наклон площадки, на которой устанавливается АЛ, не должен превышать 6о. При наклонах меньше 6о механизм бокового наклона обеспечит устойчивость АЛ.

На устойчивость АЛ большое влияние может оказывать ветер. При его скорости более 10 м/с устойчивость обеспечивать небезопасно. Для ее улучшения должны использоваться растяжные веревки. В транспортном положении АЛ они находятся на катушках, установленных по бокам четвертого колена.

Перед подъемом лестницы растяжные веревки закрепляются за ушки, приваренные ко второму колену и удерживаются пожарными. Они становятся по обе стороны лестницы на расстоянии от нее не менее 10 – 15 м и, натягивая веревки, способствуют обеспечению устойчивости АЛ.

Устойчивость АЛ требует четкой организации подъема людей. Перед подъемом людей лестница должна быть установлена по всем правилам, а двигатель – заглушен.

На неприслоненной лестнице разрешается перемещение одновременно 8 человек, при условии нахождения на каждом колене по 2 человека.

Допускается перемещение одновременно 3 человек на одном из первых трех колен.

Эвакуация людей может проводиться с использованием люльки, лифта и эластичных спасательных рукавов.

В люльке, в зависимости от мощности АЛ (высота подъема лестницы), могут находиться от 2 до 4 человек, в лифтах – 2 человека.

Спасательные рукава закрепляются в люльках АЛ. Люлька с рукавами подводится в зону эвакуации (к балкону, окну). При нахождении в люльке одного человека в рукаве может быть только один человек. Если в люльке людей нет, то в рукаве одновременно может быть не более 2 человек.

Продолжительность спасания людей зависит от технических возможностей средств спасания, организации работ, высоты, с которой проводится эвакуация и от численности спасаемых (табл. 11.7).

Приспособленность технических средств для эвакуации людей целесообразно оценивать параметром эффективности С, с/(м x чел.):

Чем меньше значение С, тем эффективнее средство спасания, тогда можно ориентировочно оценивать продолжительность эвакуации Тэ, мин, людей различными средствами.

где Сi – параметр эффективности применяемого средства; k – коэффициент, учитывающий задержки на вход в спасательное средство (около 1,2).

Таким образом, параметр С позволяет сравнивать возможности различных средств по спасанию людей и ориентировочно оценивать продолжительность эвакуации в заданных условиях.

5. Обеспечение технической готовности и надежной работы АЛ

Обеспечение технической готовности и надежной работы АЛ осуществляется техническим обслуживанием, периодическими испытаниями.

Техническое обслуживание осуществляется в соответствии с планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта.

Ежедневный технический осмотр (ЕТО)

  1. При его проведении проверяют:

    • уровень эксплуатационных материалов в баках систем,
    • отсутствие их подтекания, состояние канатов и кабелей переговорного устройства.
  2. Запускают двигатель и включают все передачи и КОМ, а затем включают гидронасос и доводят рабочее давление в системе до максимального значения.
  3. Особое внимание уделяют проверкам выдвижения АЛ. Ее осуществляют в такой последовательности:

    • поднимают лестницу на угол 8 – 10о;
    • выдвигают ее до границы поля движения. При выдвигании на 20 – 21 м движение прекращается (при этом на пульте высвечивается сигнал «Опасный вылет» и включается звуковой сигнал);
    • вручную доводят поочередно до срабатывания предохранители лобовых ударов (высвечивается лампа «Упор вершины» и включается звуковой сигнал);
    • ручную доводят до срабатывания выключатель ограничителя грузоподъемности (при 110%-ной перегрузке) – на пульте управления загорается лампа «перегрузка», включается звуковой сигнал, давление в гидросистеме падает до нуля.

Периодическое обслуживание (ПО) после пожара.

  1. Выполняют работы ЕТО.
  2. Кроме того, проверяют затяжку резьбовых соединений, работу опор, механизм блокировки рессор, а также крепление блоков и канатов.

ТО-1

  1. Проводят один раз в месяц.
  2. Выполняют работы ПО и проверяют:

    • состояние петель, замков и рукояток платформы с открыванием дверей, состояние тарелок опор (с выдвиганием опор на половину хода);
    • плотность соединения контактов в электросети.
    • Контролируют состояние сварных швов и деформации элементов конструкций.
    • Измеряется степень износа и обрыва проволок канатов. При этом руководствуются нормативами, представленными в табл. 11.8.

      Число обрывов считают по длине одного шага витка каната. При поверхностном износе проволок более 40 % канат подлежит замене на новый.

ТО-2

ТО-2 проводят два раза в год.

  1. Выполняют работы Т-01.
  2. Дополнительно проверяют:

    • состояние и прочность всех веревок;
    • натяжение цепных передач;
    • состояние контактных колец в токопереходах (при необходимости промывают нефросом и зачищают шкуркой);
    • состояние всех штоков всех гидроприводов.

Сезонное ТО

  1. Выполняют работы ТО-2.
  2. Заменяют сезонные смазочные материалы. (Рабочие жидкости заменяют после 500 час работы, а в последующем через 1000 ч восстанавливают покрытия наружных поверхностей выдвижных балок опор).

Испытание АЛ и АПК

Испытания проводят специально назначенные комиссии для оценки работоспособности всех систем и механизмов АЛ. Приняты два вида испытаний: техническое освидетельствование (один раз в году) и эксплуатационные испытания (один раз в три года).

Перед каждым испытанием необходимо выполнить ряд подготовительных работ:

  • осуществить тщательный внешний осмотр, состояние канатов и их крепление, состояние электропроводки;
  • запустить двигатель, прогреть его, включить КОМ и гидронасос, довести давление до максимального значения;
  • проверить работу двигателя на режимах 500 – 600 и 13000 – 1400 об/мин (переключение тумблеров произвести не менее трех раз).

Техническое освидетельствование

Техническое освидетельствованиевключает ряд работ, представленных на рис. 11.23.

1. Проверка работоспособности всех систем

Она проводится в целях определения нормального функционирования механизмов и систем.

1.1. Проверку механизма блокировки рессор и опорного устройства осуществляют в следующей последовательности: выдвигают и опускают опоры, затем поворачивают лестницу на 90о, поднимают ее на 25 – 30о и выдвигают до максимального вылета; в этом положении ее по-ворачивают не менее трех раз на 180 градусов в обе стороны.

1.2. Проверка на площадке с уклоном 6 градусов. Устанавливают лестницу на площадке с уклоном 6о. Можно использовать подкладки под колеса. Лестницу поднимают на 65 – 70о и поворачивают вправо или влево на 360о. Через каждые 90о ее останавливают и проверяют уровнем горизонтальность ступеней. Отклонение не должно превышать 1 градус. Проверку проводят не менее двух раз.

1.3. Проверка механизма подъема. Повернув лестницу на 90о в любую сторону, поднимают и опускают ее ( угол подъема и опускания от α mах до - α) не менее трех раз. Затем, поднимая последовательно (угол подъема от 2 до 75о), через каждые 10о ее выдвигают до границ поля. В любом положении она должна четко фиксироваться.

1.4. Проверка механизма выдвигания и сдвигания. Выполняется, как и п.1.3, но при сдвигании произвести одно выключение движения установкой рукоятки управления в нейтральное положение. При этом сдвигание колен должно прекращаться.

1.5. Проверка механизма поворота. Поднимают лестницу на 20о и, выдвинув до границ поля, поворачивают вправо и влево на 360о не менее двух раз. Проверку проводят и при угле подъема 75о.

1.6. Проверка предохранителей лобовых ударов. Поворачивают лестницу на 90о, опускают на 2 – 5о и выдвигают до границ поля. К концу каждого предохранителя привязывают шнур длиной 5 – 10 м и поочередно деформируют шнуром каждый предохранитель при всех движениях лестницы. То же повторяют на прикрепленной люльке. При этом проверяются предохранители, установленные на ней.

1.7. Проверка громкоговорящей связи, устройств автоматики, блокировки и сигнализации осуществляют по специально разработанной методике заводов-изготовителей.

2. Проверка времени выполнения маневров

Лестницу устанавливают на все опоры, закрепляют на первом колене люльку с грузом массой (200±10) кг. Затем фиксируют время выполнения всех маневров:

  • выдвигание на полную длину под углом α mах;
  • полное сдвигание под углом α mах;
  • поворот на 360о вправо и влево при сдвинутой и поднятой лестнице на угол α mах.

Проверку производят при частоте вращения вала двигателя 1300 – 1400 об/мин. Время маневров должно соответствовать техническим данным.

3. Испытание люльки. Люльки подвергают статическим и динамическим испытаниям.

Люльки подвергают статическим и динамическим испытаниям.

3.1. Статические испытания. Лестницу поворачивают на 90о и устанавливают на ее вершине люльку. В ней закрепляют рекомендованный груз (для АЛ-30 (400±20) кг). Затем поднимают груз на 100 – 200 мм от земли и выдерживают 10 мин. Повреждение конструкций и опускание груза не допускается.

3.2. Динамические испытания. В люльке закрепляют рекомендованный груз (для АЛ-30 (220±20) кг). Последовательно поднимают лестницу (угол подъема от 20 до75о). Через каждые 10о ее выдвигают до границ поля движения стрелы. В каждом опыте поворачивают лестницу в обе стороны на 90о. Испытания проводят не менее двух раз.

4. Проверка работоспособности ствола

Закрепляют ствол и с пульта управления производят маневр влево, вправо, вверх и вниз до автоматического останова. Проверку осуществляют 3 раза.

Эксплуатационные испытания

Эксплуатационные испытания включают ряд работ (на каждом вылете). Общий объем их показан на рис. 11.24.

1. Подготовительные работы в объеме, указанном выше.

2. Проверка ограничителей грузоподъемности (ОГ).

2.1. Тумблер переключения вылета поставить в требуемое положение. Поднять лестницу (угол подъема α > α1), полностью выдвинуть и опустить до автоматического выключения.

2.2. Груз закрепить на лестницу Q > Q1 (для АЛ-30-(385±5) кг). При этом сработает ОГ, с основного пульта включить двигатель нельзя.

2.3. Снять нагрузку до выключения ОГ. Довести ее до Q1, ОГ не должен срабатывать. Повысить нагрузку до Q > Q1 (для АЛ-30 (385±5) кг) – ОГ должен сработать. Проверку производят три раза.

3. Статические испытания.

3.1. Тумблер переключения вылета перевести в положение, соответствующее В1, повернуть лестницу на 90о и закрепить трос.

3.2. Поднять лестницу (угол подъема α1) и полностью выдвинуть.

3.3 Подвесить груз массой Q = 1,5 Q1, поднять груз с лестницей на 100 – 200 мм от земли и выдержать 10 мин.

При испытаниях не должно быть отрыва разгруженных опор от грунта и должны отсутствовать деформации конструкций.

4. Статические испытания с разгруженной опорой одной стороны (только на меньшем вылете!).

4.1. Переднюю и заднюю опоры одной стороны опустить, а противоположной выдвинуть и опустить. Повернуть лестницу в сторону выдвинутых опор на 90о.

4.2. Закрепить стальной канат на верхней ступени первого колена, поднять лестницу (угол подъма α1) и полностью выдвинуть.

4.3. Закрепить рекомендованный груз (для АЛ-30 (150±10) кг), поднять над землей на 100 – 200 мм и выдержать 10 мин.

При испытаниях груз не должен опускаться, а опоры разгруженной стороны не должны отрываться от земли. Деформации должны отсутствовать.

5. Испытание лестницы при работе в качестве крана.

Для испытания устанавливают лестницу на опоры, поворачивают на 90о, опускают в горизонтальное положение и подвешивают груз массой (2200 ±50) кг.

5.1. Статические испытания – поднимают груз на высоту 100 – 200 мм и выдерживают 10 мин. При испытаниях груз не должен опускаться, а разгруженные опоры не должны отрываться от земли.

5.2. Динамические испытания проводятся, как и статические. Кроме того, поднимают груз на небольшую высоту и поворачивают влево и вправо. Количество испытаний не менее трех.

Лестница считается выдержавшей испытания, если не было отказов в работе и не обнаружено повреждений металлоконструкций и механизмов.

6. Пожарные автоподъемники

Пожарные автоподъемники (АПК), как и АЛ, имеют неповоротную и поворотную части. Неповоротные части и механизмы поворота АЛ и АПК идентичны. Основное их различие заключается в устройстве механизмов выдвижения люльки.

АПК могут быть (рис. 11.25) с шарнирными соединениями колен, телескопическими и комбинированными. Все они имеют одинаковое устройство: шасси 1, опоры 2, механизм блокировки рессор 3, поворотная рама 4, механизм подъема колен 5, комплект колен 6 и люлька 7. В дальнейшем будет рассматриваться вариант б.

Особенности конструкций АПК. Управление стрелами и люлькой осуществляется гидравлическими цилиндрами. Их размещение показано на рис. 11.26. Цилиндр 1 (их на АПК по два) с размерами 160x110x1200 мм (диаметр поршня, штока, ход поршня) обеспечивает подъем комплекта стрел: телескопической 4 и шарнирной 7. Гидроцилиндр 8 (160x110x440) подъема шарнирной стрелы 7 обеспечивает рычагами 9 и 10 ее подъем на 180о. На каждой стреле 7 установлен гидроцилиндр 5 выравнивания люльки 6. Его осуществляет специальный блок управления горизонтированием (БУГ).

Люлька грузоподъемностью 300 кг вмещает 4 человека. Она поворачивается специальным гидроцилиндром поворота вправо и влево на 45о.

В люльке имеется лафетный ствол с подачей 20 л/с. Ствол может поворачиваться влево и вправо на 50о, а вверх и вниз соответственно на 65о и 40о.

Подача воды к лафетному стволу осуществляется по специальным водоводам телескопического устройства, размещенным внутри стрел, имеющих коробчатое прямоугольное сечение.

Люлька оборудована устройством, ограничивающим грузоподъемность.

В люльке имеется пульт управления.

Телескопическая стрела 4 (см. рис. 11.26) состоит из трех секций, размещенных одна в другой. Принципиальная схема ее устройства представлена на рис. 11.27.

Все секции телескопической стрелы перемещаются относительно друг друга по роликам и скользунам. Шток 11 гидроцилиндра 12 закреплен к торцу основания телескопа 6, а гидроцилиндр 12 свободно перемещается, опираясь скользуном 14 на поверхность первой секции 1. При выдвигании гидроцилиндр 12 перемещается влево и вытягивает вторую секцию, жестко связанную с гильзой. Одновременно вытягивается цепью 13 и первая секция. Вытягивание первой секции 1 происходит через ролик 5 с помощью цепи 13. Один конец цепи крепится на первой секции, а второй посредством тяги 10 закрепляется на торце телескопа 6.

При сдвигании секций гидроцилиндр 12 перемещается вправо, втягивает вторую секцию 4. Одновременно через ролик 9 цепью 7, соединенной с первой секцией, вся система будет втягиваться в телескоп 6. Натяжение цепи 7 производится натяжником 3.

Время маневров люльки при максимальной скорости движения и полной нагрузке представлено для некоторых АПК в табл. 11.9.

Промышленность страны выпускает ряд АПК, технические характеристики которых представлены в табл. 11.10.

Обеспечение боевой готовности и надежность АПК. Для эффективного использования АПК или АЛ предусматривается техническое обслуживание и техническое освидетельствование.

Техническое обслуживание включает все виды проводимых обслуживаний, как и для АЛ. Перечень работ регламентируется заводскими инструкциями.

Техническое освидетельствование АПК. Техническое освидетельствование проводится в целях обеспечения надежной работы всех механизмов АПК. Проверка работы всех устройств автоматики. Блокировку и сигнализацию проводят по всей границе поля движения люльки, называемого зоной обслуживания.

Зона обслуживания устанавливается заводом-производителем. Она включает область безопасной работы полностью нагруженной люльки и охватывает высоту подъема и вылет стрелы (рис. 11.28).

Техническое освидетельствование проводит владелец. Установлено два вида технического освидетельствования: частичное – не реже одного раза в год, полное – не реже одного раза в три года. Кроме того, производится не реже одного раза в шесть месяцев испытание ограничителя грузоподъемности.

Установлено полное внеочередное техническое освидетельствование в случае замены расчетных элементов и сборочных единиц, а также после капитального ремонта АПК.

Полное техническое освидетельствование включает:

  • внешний осмотр,
  • испытание без нагрузки,
  • проверку работы устройств автоматики, блокировки и сигнализации,
  • статическое и динамическое испытания.

При частичном техническом освидетельствовании проводят:

  • внешний осмотр,
  • проверку работы устройств автоматики, блокировки и сигнализации
  • динамические испытания.

При внешнем осмотре проверяют состояние АПК в целом, его механизмов, элементов конструкций, электропроводку.

Испытанию без нагрузки трехкратно подвергаются все механизмы. Для этого АПК должен быть установлен на опоры. Испытания проводят в пределах зоны обслуживания.

Проверка работы устройств автоматики, блокировки и сигнализации проводится по всей границе поля обслуживания. При достижении границы зоны обслуживания должна срабатывать автоматика и все движения прекращаются.

Проверка блокировки движений стрелы проводится при невыставленных опорах. В этом случае невозможно поднять, выдвинуть или повернуть стрелу.

Статические испытания

На статистических испытаниях (ограничитель грузоподъемности должен быть отключен) осуществляют в целях проверки грузовой устойчивости и прочности всех элементов АПК. Их проводят в двух положениях (рис. 11.29).

При испытаниях следует:

  • повернуть стрелу на 90о относительно продольной оси;
  • загрузить люльку на 110 % от номинальной грузоподъемности;
  • закрепить к центру люльки стальной трос диаметром 8 – 10 мм, установить стрелу в положение 1 (рис.11.29);
  • подвесить груз с 40%-ной нагрузкой от номинальной грузоподъем-ности, поднять его на 100 – 200 мм, выдержать 10 мин и снять.

Установить АПК в положение 2 и произвести описанные действия. Испытания проводят один раз. АПК считается выдержавшим испыта-ния, если не обнаружено опускание груза и повреждений механизмов и металлоконструкций.

Динамические испытания

Динамические испытания проводят грузом на 10 % превышающим грузоподъемность люльки. Проводится не менее трех циклов при всех возможных движениях люльки.

Испытания положительны, если не наблюдалось отказов в работе и не обнаружено повреждений в системах АПК.

Проверка ограничителя грузоподъемности проводится грузом, превышающим номинальный на 10 %. Ограничитель должен четко сработать и надежно отключать систему гидропривода. После его срабатывания невозможно включить движение стрелы. Испытания проводят не менее трех раз.

Проверка времени маневров проводится при максимальных скоростях движения полностью нагруженной люльки. Проверяют выдвигание опор, подъем и опускание люльки, ее поворот. Время маневров должно соответствовать нормативным значениям.

О проведении технического освидетельствования производится запись в формуляре.

Скачать страницу полностью в формате MS Word (docx)

>>> вернуться на основную страницу "Пожарные автомобили и техника"

Заметки на полях

1/ История части

2/ Л/С ПЧ Мортка

3/ Гарнизон Конды:

4/ Курилка:

"Пожарное дело"

"Центроспас-Югория"

"архив журналов"

Федеральные ресурсы:

Ресурсы ХМАО-Югры:

Ресурсы района:

Справочник:

Погода:

Разное:

Яндекс.Метрика